隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，設(shè)計工程師在嵌入式系統(tǒng)展上表示不斷需要具有更高性能和靈活性的器件。盡管傳統(tǒng)的感應(yīng)技術(shù)具有其優(yōu)點，電感式傳感技術(shù)的開發(fā)為解決當(dāng)前要求苛刻的汽車電子帶來的各種技術(shù)挑戰(zhàn)和滿足需求提供了解決方案。這種感應(yīng)技術(shù)的設(shè)計靈活性使其成為很多汽車應(yīng)用的可靠并更具成本效益的解決方案。
電位計技術(shù)在滿足線型或環(huán)型應(yīng)用上，具有很高的設(shè)計靈活性。根據(jù)電位計的設(shè)計特性，它提供了一種與輸入電壓成正比的輸出信號。然而，該技術(shù)在某種程度上受其模擬輸出信號的特性限制。盡管這種信號可以被轉(zhuǎn)變成數(shù)字格式，但是這種轉(zhuǎn)換需要額外的電子元件，增加了傳感器的成本。而且，轉(zhuǎn)換后的信號還不是真正的高分辨率數(shù)字格式。隨著越來越多的高速網(wǎng)絡(luò)和通信總線被應(yīng)用到汽車中，需要為每種電位計安排一個AD轉(zhuǎn)換器可能是一種缺點。電位計也是一種接觸傳感技術(shù)，容易因長期工作和震動而產(chǎn)生磨損。當(dāng)電位計的磨損變得很很明顯時，會導(dǎo)致信號中含有過高的噪聲。這會成為直接的回饋控制環(huán)路中的一個問題。
Tedea-Huntleigh稱重傳感器通常產(chǎn)生一種模擬信號，該器件與汽車系統(tǒng)的通信由一片ASIC來實現(xiàn)，該ASIC還將模擬信號直接轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號。因為美國Tedea-Huntleigh稱重傳感器技術(shù)測量的是高斯磁通量的變化，故需要非常精密的支撐系統(tǒng)來保持其整體性。這就在一定程度上限制了這類器件的機械封裝靈活性。這種承載系統(tǒng)還一定程度上增加了傳感器的成本。有利的方面是，Tedea-Huntleigh稱重傳感器是非接觸技術(shù)，因此不會像電位計那樣因磨損而降低性能。通常，為控制影響美國Tedea-Huntleigh稱重傳感器的高斯磁場，這類傳感器具有相對較短的移動距離。通常， Tedea-Huntleigh稱重傳感器設(shè)計成低于180度的旋轉(zhuǎn)角度或者小于25毫米的直線運動距離。
深圳市現(xiàn)代豪方儀器儀表科技有限公司傳感器事業(yè)部致力于稱重傳感器（Load cells ）、壓力傳感器(Pressure transducers) 及變送器系列產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，是國內(nèi)規(guī)模較大、品種較齊全的稱重傳感器、壓力傳感器及儀器儀表產(chǎn)品配套供應(yīng)商。
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